“今年的诺贝尔经济学奖得主——76岁的奥斯特罗姆的研究揭示，对许多公共资源来说，政府接管或者私有化并非是的运作方式，资源使用者通常可以发展出更有效的管理方法。”谈到鑫飞达环保节能科技有限公司承办免费自行车租赁项目，该公司董事刘习华认为：“武汉模式”的成功可以称作是对这位经济学家理论的一个实例验证。

　　自2008年12月20日，武汉市个免费自行车租赁点在青山区初步建成并投入使用后，截至目前，有50万人口的青山区已建设站点66个，投入3000辆自行车，办卡32000张。

　　在鑫飞达介入的6个中心城区，从2009年5月1日批66个站点陆续铺开，截至9月30日，鑫飞达公司投资6000万元，承建683个公共自行车站点，正常运营站点为417个，投放自行车15000辆，目前正以每天增加运营站4个、自行车200辆的速度加大投放。已发放办卡申请表30万份，办卡15万张，日租车量为6万辆次。共为300万市民提供服务。

　　这么多站点在运行，他们在靠什么盈利？

　　两家公司的老总揭开了谜底。

　　每个广告灯箱平均租价1500元/月

　　对于武汉市民，免费自行车就是他们的“免费资源”。

　　而对于两家企业，政府扶持的免费自行车租赁项目则是他们眼中的“利益源”。

　　“整个项目的前提是政府的支持，供电、选点这些都必须通过政府部门协调。”接受采访时，刘习华反复这样强调。

　　2009年，鑫飞达公司计划投入8000万元。“自行车租赁项目要求很快推进，如果没有规模性，商业运作带来的经济效应、便民效应、社会效应都起不来。当然，这种商业行为还要有政府行为，它要获得政府的支持。”刘习华说，有了政府的协调支持，企业可以成功获得贷款，促进项目基础建设快速推进的资金链就不会断，并使企业迅速进入良性循环。

　　刘习华向记者算了这样一笔经济账：“以800个站点为例，一个站点基础建设要投入10万元，800个站企业一次性得投入8000万元。2000名管理员与职工的工资，再加上运营管理费，一年大概需要投入3000万元。高投入之后，800个站点每个站点大概有3个广告灯箱，在成熟的繁华地段，1个广告灯箱租价为2000元/月。有些不繁华的地段每个广告灯箱也能租到1000元/月。虽然不能保证所有点都上广告，但三四年后，项目进入成熟期，仅广告展位每年就可获得约3000万元的收入，基本能维持项目运行，四五年后就可盈利，六年左右就可把投资收回来。”

　　正因为长远的利益链，导致免费租赁自行车项目成为众商家争抢的“香饽饽”。刘习华透露，青山试点后，武汉6中心城区准备实施自行车租赁项目前，共有3家企业竞标，但因此前鑫飞达公司与武汉政府有过合作，讲诚信的公司形象给武汉政府留下了良好的印象，最终鑫飞达获得6中心城区的项目承办权。

　　“我们也问政府为什么选择与我们合作，政府方表示，如果项目持续不下去，将无法向市民交代。”刘习华说。

　　广告灯箱只是收益的一小部分

　　主要市场的流失是否会导致龙骑（武汉）公司在青山的项目也无法持续下去呢？

　　龙骑（武汉）公司的杨伟川经理坦陈：“项目光靠企业是无法运转下去的，必须获得政府认可、支持才行。”就鑫飞达抢占了武汉其它城区的市场一事，杨伟川认为，这不是坏事，是个好事，会从其它方面推动自行车租赁业在其它城市推广。“目前，我们会把青山区打造成一个全国自行车租赁业的精品示范区。现在看来，管理运营情况都不错，没有出现恶意损坏的情况。”

　　龙骑（武汉）公司的盈利渠道与鑫飞达差不多。杨伟川笑着说：“其实广告牌收益只占收益的一小部分，整个租赁系统的网络综合效应收入才是真正的盈利点。目前公司的收益已经基本满足运转，3至5年将可收回投资。”

　　至于网络综合效应体现在哪些方面，杨伟川以商业机密为由没有过多透露。